王传福：从电池大王到汽车大王
2011年5月，特斯拉董事长马斯克在接受彭博社采访时，主持人提到了一家中国汽车厂商。
马斯克忍不住嘲笑道：
「你见过他们的车吗？」
「我不认为他们有一款好的产品。」
「他们的产品并不吸引人，也没多少技术含量。」
「并且他们在中国本土，就有很多问题要解决。」
「我认为他们的目标是：“别在中国死掉”。」
这家公司，在国内也常常被嘲笑，被质疑。
十一年后，它和特斯拉分别公布2022上半年的新能源汽车销量。
以646399辆的成绩力压特斯拉564743辆的销量，登顶全球第一。
它，就是比亚迪。
而它的创始人就是王传福。
提起王传福，要从安徽农村的三间破瓦房说起。
1966年，王传福出生于安徽省无为市王家咀村，家里一共十口人挤在三间破瓦房里。
王传福13岁那年，父亲在肺癌的折磨中去世，王家失去了顶梁柱，重担落在母亲一人身上。
为了减轻生活重担，王传福的姐姐相继出嫁，妹妹无奈被寄养出去。
但命运无常，王传福中考那年，积劳成疾的母亲也不幸去世，王传福也因此缺考，没有被中专录取。
父母的相继离世，家庭的贫困生活，让年少的王传福感到前途泥泞。
幸好，王传福有个好哥哥。
当时，王传福的哥哥王传方刚结婚不久，作为家里的顶梁柱，各种各样的压力向哥哥涌来。
王传方心里明白，王家必须要有一个读书人，不管日子再难熬，也要把这个弟弟供出来。
王传福看到哥哥为了自己很辛苦，不忍做哥哥的累赘，决定辍学去南方打工。
但此举遭到哥嫂的强烈反对，大骂了王传福一顿，拒绝了王传福辍学的提议，并让他安心学习，别的事情不用操心。
听完此话，王传福选择继续读书。
王传福深知读书机会的不易，学习也一直名列前茅。
高考结束，王传福没有辜负哥嫂的厚望，以全校第一的成绩考上了中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，成为全村第一个大学生。
那是1983年，王传福那年17岁。
考上大学后，王传福的哥哥和嫂子也是非常高兴，为解决王传福的生活费，哥嫂二人把家搬到长沙，在学校附近摆摊谋生。
王传福看到哥嫂如此幸苦，在大学期间也是努力学习。
1987年，成绩优异的王传福被保送北京有色金属研究院读研，从此和电池结缘。
由于研究成果突出，他得到老师赏识，三年之后留院任职。
工作的第二年，王传福被破提拔为有研院副主任，作为全院最年轻的处级干部，统筹总体工作。
那年，王传福才26岁。
此时的王传福前途一片光明，他离他最初的梦想“吃公家饭”最为接近，在外人看来，已经是人生赢家，这种日子可以安稳的过下去。
到了1993年，研究院决定在深圳成立一家镍氢电池制造公司。
由于王传福本科，硕士期间一直专注于电池研究，他被委任为总经理，派往深圳负责公司的筹建。
而当时的深圳正是邓公南巡后的第二年，一片生机勃勃。
在深圳，王传福看到很多人在用“大哥大”这个大砖头一样的电话，售价高达万元，光是里面一块小小的镍镉电池，就能卖到上千块。
镍镉电池，当时是日本企业的行业龙头。
1994年，王传福从新闻中得知，日本出于环保考虑，要放弃传统镍镉电池的产业。
也就是说，电池市场会出现供给短缺。
王传福意识到，这无疑是一个巨大商机。
「日本不造镍镉电池了，那么镍镉电池市场就会面临巨大缺口。」
王传福将这一发现向上级请示。
无奈的是，领导没有批准。
很快王传福意识到，如果继续待下去，只会让大好的机会从手中溜走。
于是王传福辞去总经理职位，决定扔掉“铁饭碗”，自己单干。
这一举动在外人看来太过于冒险。
但王传福相信一点：
「最灿烂的风景总在悬崖峭壁，富贵往往在险境之中凸现。」
要想创业，就要有启动资金。
王传福之前攒的那点工资，对于开工厂来说无疑是杯水车薪。
于是王传福找到了自己的表哥吕向阳。
起初，表哥并不支持王传福，认为他这一行为太过于冒险。
但，王传福说道：
「我是研究电池出生的，也有电池企业管理的经验。」
「我相信我能做好，你也知道我的能力。」
「至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力。」
最终，通过商榷后，表哥决定，借给王传福250万创业。
于是，王传福带着十几个人正式成立公司。
但到了工商局注册却犯了难，起公司的名字，报上去都被告知有人注册，改了再报，还是有重复。
如此三番五次后，王传福想了一个奇怪的名字“比亚迪”。
王传福后来表示道：“没有任何意义，纯粹是为了通过注册”。
在那个时候，日本的一条镍镉电池生产线需要几千万元的投资，加上日本禁止出口，王传福买也买不到这样的生产线。
于是，王传福结合中国的劳动力成本优势，自己开发部分关键设备。
最终以半自动半人工这一形式来完成生产，王传福在这里打造了独有的“比亚迪模式”。
王传福以这种模式，建成了一条日生产量达4000个镍镉电池的程生产线，同时，生产成本比日本厂商低了40%。
要知道的是，21世纪初，正是手机行业百花齐放的年代。
摩托罗拉、诺基亚和TCL品牌不断进军中国市场，在巨大的市场增量需求面前，王传福凭借着低成本和灵活多变的交易方式，很快就吸引了“大厂”的认可。
获得认可后，公司的订单源源不断。
1997年，比亚迪公司镍镉电池销售达到1.5亿块，成为全国排名第一，全球排名第四的电池制造厂商。
王传福的下海经商，掀起了一波巨浪，冲走了王家的辛酸过往，淘出了改变命运的奇迹。
同时，王传福也收获“电池大王”的称号。
在港股上市后，比亚迪融到20亿资金，此时的王传福手握巨款，打算再进军一个产业。
当时的选择有两个方向，第一个方向就是如今的比亚迪汽车，第二个方向则是半导体。
「如果说扔掉“铁饭碗”对于王传福来说是一次冒险的话，那么决定造车将是他的“疯狂之举”。」
2002年10月，王传福得知西安秦川公司经营不善，打算把股份卖掉。
这个机会让王传福动了心，认为汽车是未来的必然大势。
但有个很大的问题，一个电池厂商，为何要去做汽车？
要知道的是，当年的电池市场产业年增长率高达80%，而全球汽车产业已经比较成熟了，年增长率仅有3%-5%。
而且在当时的中国汽车市场是进口车和合资车的天下，比亚迪毫无造车经验，不得被别人踩死？
所以有外界评论说：
「有钱只是拿到了赌场的门票。」
「没准还没搞清楚汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已经蚀掉了。」
另外，香港投资者得知王传福要造车，打电话给王传福怒斥到：
“我们要抛你的股票，抛死为止”！
面对着接连不断的负面声音，王传福回应道：
「汽车？说白了就是一堆钢铁！」
「我下半辈子就干汽车了！对于我们来说不是干不干的问题，是怎么干的问题，我们已经看好了，就肯定要干。」
还有人议论道：
“如果比亚迪真要造车，也绕不开国外的技术专利”。
但在王传福看来确是，一种产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。
2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.69亿元人民币收购秦川汽车77%的股份。
此时的王传福，甚至还不会开汽车。
此消息一出，大小股东瞬间炸开了锅，认为王传福犯了一个“不可饶恕”的错误。
他们纷纷抛售股票，比亚迪的股价，跌了将近50%。
如果照这样下去，不仅比亚迪汽车会胎死腹中，连一开始的电池行业也会被反噬。
王传福也是考虑到失败的后果，并说道：
「买秦川汽车的话，一年产值也就5、6个亿吧。」
「基本上亏损也是很低的，也就是1、2个亿。」
「我们这个研究能力，远远可以覆盖这个亏损能力。」
「即便我亏损了，我拿出一个季度的利润就可以覆盖掉了。」
这，便是王传福的底气所在。
在当时，秦川汽车公司没有自研能力，之前造的车叫福莱尔，基本上都是奥拓的仿制品。
而且其所有零部件都是买回来的。
王传福真正买到有价值的产品，就是国家批给他的汽车生产照牌。
而比亚迪当时没有汽车研发人员，所以第一款车型是外包公司设计的，代号“316”。
2004年2月，比亚迪在上海召开经销商大会。
“316”也在大会上亮相。
经销商站在“316”的前面，有六成表示不满意，四成没有表态。不少人看完之后，是一言不发地回去了。
而这款车就是加长版的福莱尔，没有任何市场竞争力。
正如外界质疑的那样，比亚迪的跨界造车，栽了跟头。
王传福也因此受到打击，他决定舍掉投入的研发成本，不让“316”上市，让其永久雪藏。
但，造车还要继续。
此事过后，他不再把汽车设计外包，而是自己掌控。
2005年9月，比亚迪向市场推出了车型F3，由于自身底子不够，他们设计这款车的时候，山寨了一点日韩汽车的味道，尤其是丰田花冠。
但丰田并没有起诉比亚迪，因为严格来说，比亚迪确实没有侵权。
那么王传福是怎么干的？
他买了将近50辆各大品牌的二手车，和员工一起将他们拆成零件研究。
要求学习同行的非专利技术，但只要是涉及到专利技术的，都要一条条修改。
尽管这套拆解的方法给比亚迪带来了不少争议，但不可否认这也是王传福的制胜关键。
正如他说的那样：
「想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。」
「你和别人一模一样的打法，你凭什么赢？」
「必须“你打你的，我打我的”。」
值得一提的是，F3的售价更便宜，在当时也是成为了市场爆款，到2007年1月，单月的销量就突破了一万台。
这也是中国自主品牌第一次凭单一车型月销量破万。
2007年8月9日，王传福提出一个战略，两个目标。
一个战略是：依托自家电池产业，向混动车和纯电车领域进军。
两个目标是：
1、2015年比亚迪的产销量要达到国内第一。
2、2025年，比亚迪要问鼎全球第一。
这样的豪言听起来就像是笑话，比亚迪在国内排名也不过第19名。
可是在大洋彼岸，有一位像是会算命一样的先生，看到了比亚迪未来的版图。
查理·芒格，他对王传福赞不绝口。
「这家伙是爱迪生和韦尔奇的合体」
「既能像爱迪生那样解决技术难题，又能像韦尔奇那样把事情搞定。」
「我从来没见过这样的人！」
芒格的言语，让老搭档巴菲特也有些心动。
于是，2008年9月28日，巴菲特旗下的中美能源控股公司和比亚迪召开新闻发布会：
宣布以每股8港元的价格买入比亚迪2.25亿股。就这样比亚迪成为继中石油之后，第二个巴菲特入股的中国企业。
有着股神的加持，比亚迪风光无限，汽车的销量在国内也是达到了冠军的成绩。
到2009年，已经是中国自主品牌中的销量冠军了。
那一年，王传福以350亿的身价，跃居中国内地首富。
43岁的王传福踌躇满志，准备以中国汽车领军者的身份，向欧美日韩厂商发起挑战。
然而好景不长，从2010年4月开始，陆续有经销商与比亚迪终止合作，宁肯赔付违约金，也要退出销售网络。
比亚迪正在快速崛起，经销商跟着比亚迪应该有肉吃有汤喝才对，为什么会掀桌子呢？
原来，2009年的销量爆发，让比亚迪开始了扩张，打算在一年内，让汽车的销量从44.8万增长到100万。
为此公司建立了四个销售网络，共计1200个销售网点，员工数也是翻了一倍。
巨大的扩张，使其负债累累。
并且，产量的提升也使比亚迪的汽车出现质量问题。
王传福后来说到：“公司确实是被销量冲昏了头脑，每次开会，都在商量怎么提高产能”。
这也导致其走向了误区。
比亚迪陷入低谷后，王传福独自扛起巨大的压力。
之后比亚迪进入长达三年的调整期。
这三年里，王传福把之前的四个销售网络合并成两个。
并且王传福表示：“不能依靠传统燃油车强攻，要利用新能源车突袭”。
要知道的是，比亚迪在成立初期就确定了燃油，混动，纯电三大战略方向。
燃油车只是起步，混动是过度，纯电才是归宿。
因此，可以说比亚迪就是为了纯电汽车而来。
那么王传福是如何判断出，纯电车才是未来的大势所趋呢？
他也是从人人可见的现实中推出了电动车的市场需求。
中国石油大部分依赖进口，假设完全断供，储备的石油只能使用一个月左右。
并且，石油一直是我国的软肋，在国内石油消耗中，大部分是来自于车用燃油。
王传福认为，要想解决能源问题，发展生态文明，国家肯定要减少对石油的依赖，发展新能源汽车是理所应当。
经过整合和重新调整战略，2013年，比亚迪迎来了春天。
王传福将那年视为公司“二次腾飞元年”，汽车方面有了良好的局面，其中电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。
那时候，马斯克说到：比亚迪的车很烂，但电池还不错。
对此，王传福回应到：家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟造特斯拉。
2013年12月17日，一款插电式混合动力轿车，在北京上市。
百公里加速时间5.9秒，最高时速185km/h，综合油耗只有1.6L。
它用一句“我是趋势，我是秦”宣告了比亚迪“王朝”系列的开始。
随着政策的推动，造车新势力开始入场了，2014年，小鹏汽车在广州成立，同年11月25日蔚来汽车公司在上海注册。2015年理想汽车在北京登场。
新能源的市场也热闹起来，比亚迪也不再寂寞。
在新市场的环境下，比亚迪开启了加速模式，陆续推出了唐、宋、元三款同样以朝代命名的SUV。
当比亚迪要把汽车按键采用汉字标识时，有人断言这样做会影响销量。
但王传福回应：
「中国人要有骨气和信心，中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？」
「我们就是这么走，错了就错了，中国人的尊严要靠自己争取。」
2015-2017年，比亚迪连续三年霸占全球新能源销量冠军。
但好景不长，在接下来的两年，这个名头都被特斯拉夺走。
2019年12月，特斯拉在上海超级工厂投产，同月，比亚迪的销量只有13099台。
同年，宁德时代和特斯拉签订了量产供货定价协议。
比亚迪可以说是背腹受敌。
这一年新能源汽车的国内市场份额只有5%，而比亚迪的总销量连前15都未达到。
2020年3月29日，王传福宣布：比亚迪又研发了一项新技术：“刀片电池”。
以前的磷酸铁锂电池密度较低，续航方面不占优势。
比亚迪通过结构创新，改变了磷酸铁锂电池的传统形态，同样的体积空间内，可以放置的电池量提高50%，也就意味着续航也提高了。
除此之外，刀片电池还有着领先全行业的安全保障。
三个多月后，比亚迪打造的旗舰产品“汉”横空出世，是首次搭载刀片电池的量产车型，上市四个月后，销量就实现过万。
虽然处在Model 3的阴影下，但比亚迪·汉给中国车企竖起了一面旗帜。
2021年1月11日，比亚迪一口气发布了三款新车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐Plus DM-i。
然而更加震动业内的，其实就是这三个名字后缀的含义——DM-i超级混动技术。
驾驶比亚迪的DM-i混动车型，体验上接近于纯电车，不用担心续航，而且油耗特别低，把电动车和燃油车的长处合为一体。
超级混动技术，刀片电池，比亚迪像变戏法一样掏出来。
王传福说道：
「比亚迪技术有“鱼塘”，里面有各种各样的技术。」
「市场需要时，我们就捞出来一条。」
「技术不会骗人，消费者也不是傻子。」
2021年，比亚迪汽车销量超过72万辆，但在品牌中排名只在第13位。
对此王传福并不着急。
2022年2月，俄乌冲突爆发，战争引发石油价格大涨，相比于燃油车，新能源汽车的成本优势迅速凸显。
2022年4月3日，比亚迪宣布，今后彻底停止生产燃油车。
电池研发的生产经验，是它能够最早进入新能源赛道的基础。
王传福将带领比亚迪向传统燃油车厂商发起冲锋。
同月，比亚迪乘用车销量暴增，有6款车销量过万，其中秦、汉、海豚三款，杀入销量前十。
值得注意的是，并不是新能源汽车销量的排名，而是包括燃油车在内的整个市场。
比亚迪一举创下三项历史记录，首次登顶中国月销量榜首，这也是新能源车企首次超燃油车品牌。
攻势还在继续，7月29日海豹上市，10月，比亚迪销量刷新到217816辆。
正如王传福曾经说过的：
「任何新事物的替代都不是等比例的，而是先低再高。」
同年，11月16日比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为中国第一家达成此成就的新能源车企。
要知道，王传福在传统汽车企业家中，他是最早举起反旗的。
但对于王传福而言，他的目标是要把比亚迪打造成为一家百年老店。
正如采访时所说道：
「我首先是一个工程师，然后才是个企业家。」
「因为技术可以改变生活，改变城市的痛点。」
「我们每天都在奋斗，没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。」
「找准方向，定好战略，然后就不顾一切的沿着这个方向去克服困难。」
「人的潜力是无限的，有多大的压力，就会有多大的动力。」
「创新的原动力，不是为了创新而创新，是为了生存而创新，因为竞争和过剩，我必须要创新。」
回顾王传福的过往历程：
出身是一穷二白，家徒四壁。
从天崩开局到春暖花开。
每一次大胆的尝试，都使他更接近山顶。
王传福的敢想敢干，坚持不懈的精神成就了今天的比亚迪。
因此，王传福向世界证明：
「比亚迪可以，新能源可以，中国品牌可以。」
而对于57岁的王传福来说“梦想已然实现，但传奇还在继续”。
2011年5月，特斯拉董事长马斯克在接受彭博社采访时，主持人提到了一家中国汽车厂商。
马斯克忍不住嘲笑道：
「你见过他们的车吗？」
「我不认为他们有一款好的产品。」
「他们的产品并不吸引人，也没多少技术含量。」
「并且他们在中国本土，就有很多问题要解决。」
「我认为他们的目标是：“别在中国死掉”。」
这家公司，在国内也常常被嘲笑，被质疑。
十一年后，它和特斯拉分别公布2022上半年的新能源汽车销量。
以646399辆的成绩力压特斯拉564743辆的销量，登顶全球第一。
它，就是比亚迪。
而它的创始人就是王传福。
提起王传福，要从安徽农村的三间破瓦房说起。
1966年，王传福出生于安徽省无为市王家咀村，家里一共十口人挤在三间破瓦房里。
王传福13岁那年，父亲在肺癌的折磨中去世，王家失去了顶梁柱，重担落在母亲一人身上。
为了减轻生活重担，王传福的姐姐相继出嫁，妹妹无奈被寄养出去。
但命运无常，王传福中考那年，积劳成疾的母亲也不幸去世，王传福也因此缺考，没有被中专录取。
父母的相继离世，家庭的贫困生活，让年少的王传福感到前途泥泞。
幸好，王传福有个好哥哥。
当时，王传福的哥哥王传方刚结婚不久，作为家里的顶梁柱，各种各样的压力向哥哥涌来。
王传方心里明白，王家必须要有一个读书人，不管日子再难熬，也要把这个弟弟供出来。
王传福看到哥哥为了自己很辛苦，不忍做哥哥的累赘，决定辍学去南方打工。
但此举遭到哥嫂的强烈反对，大骂了王传福一顿，拒绝了王传福辍学的提议，并让他安心学习，别的事情不用操心。
听完此话，王传福选择继续读书。
王传福深知读书机会的不易，学习也一直名列前茅。
高考结束，王传福没有辜负哥嫂的厚望，以全校第一的成绩考上了中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，成为全村第一个大学生。
那是1983年，王传福那年17岁。
考上大学后，王传福的哥哥和嫂子也是非常高兴，为解决王传福的生活费，哥嫂二人把家搬到长沙，在学校附近摆摊谋生。
王传福看到哥嫂如此幸苦，在大学期间也是努力学习。
1987年，成绩优异的王传福被保送北京有色金属研究院读研，从此和电池结缘。
由于研究成果突出，他得到老师赏识，三年之后留院任职。
工作的第二年，王传福被破提拔为有研院副主任，作为全院最年轻的处级干部，统筹总体工作。
那年，王传福才26岁。
此时的王传福前途一片光明，他离他最初的梦想“吃公家饭”最为接近，在外人看来，已经是人生赢家，这种日子可以安稳的过下去。
到了1993年，研究院决定在深圳成立一家镍氢电池制造公司。
由于王传福本科，硕士期间一直专注于电池研究，他被委任为总经理，派往深圳负责公司的筹建。
而当时的深圳正是邓公南巡后的第二年，一片生机勃勃。
在深圳，王传福看到很多人在用“大哥大”这个大砖头一样的电话，售价高达万元，光是里面一块小小的镍镉电池，就能卖到上千块。
镍镉电池，当时是日本企业的行业龙头。
1994年，王传福从新闻中得知，日本出于环保考虑，要放弃传统镍镉电池的产业。
也就是说，电池市场会出现供给短缺。
王传福意识到，这无疑是一个巨大商机。
「日本不造镍镉电池了，那么镍镉电池市场就会面临巨大缺口。」
王传福将这一发现向上级请示。
无奈的是，领导没有批准。
很快王传福意识到，如果继续待下去，只会让大好的机会从手中溜走。
于是王传福辞去总经理职位，决定扔掉“铁饭碗”，自己单干。
这一举动在外人看来太过于冒险。
但王传福相信一点：
「最灿烂的风景总在悬崖峭壁，富贵往往在险境之中凸现。」
要想创业，就要有启动资金。
王传福之前攒的那点工资，对于开工厂来说无疑是杯水车薪。
于是王传福找到了自己的表哥吕向阳。
起初，表哥并不支持王传福，认为他这一行为太过于冒险。
但，王传福说道：
「我是研究电池出生的，也有电池企业管理的经验。」
「我相信我能做好，你也知道我的能力。」
「至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力。」
最终，通过商榷后，表哥决定，借给王传福250万创业。
于是，王传福带着十几个人正式成立公司。
但到了工商局注册却犯了难，起公司的名字，报上去都被告知有人注册，改了再报，还是有重复。
如此三番五次后，王传福想了一个奇怪的名字“比亚迪”。
王传福后来表示道：“没有任何意义，纯粹是为了通过注册”。
在那个时候，日本的一条镍镉电池生产线需要几千万元的投资，加上日本禁止出口，王传福买也买不到这样的生产线。
于是，王传福结合中国的劳动力成本优势，自己开发部分关键设备。
最终以半自动半人工这一形式来完成生产，王传福在这里打造了独有的“比亚迪模式”。
王传福以这种模式，建成了一条日生产量达4000个镍镉电池的程生产线，同时，生产成本比日本厂商低了40%。
要知道的是，21世纪初，正是手机行业百花齐放的年代。
摩托罗拉、诺基亚和TCL品牌不断进军中国市场，在巨大的市场增量需求面前，王传福凭借着低成本和灵活多变的交易方式，很快就吸引了“大厂”的认可。
获得认可后，公司的订单源源不断。
1997年，比亚迪公司镍镉电池销售达到1.5亿块，成为全国排名第一，全球排名第四的电池制造厂商。
王传福的下海经商，掀起了一波巨浪，冲走了王家的辛酸过往，淘出了改变命运的奇迹。
同时，王传福也收获“电池大王”的称号。
在港股上市后，比亚迪融到20亿资金，此时的王传福手握巨款，打算再进军一个产业。
当时的选择有两个方向，第一个方向就是如今的比亚迪汽车，第二个方向则是半导体。
「如果说扔掉“铁饭碗”对于王传福来说是一次冒险的话，那么决定造车将是他的“疯狂之举”。」
2002年10月，王传福得知西安秦川公司经营不善，打算把股份卖掉。
这个机会让王传福动了心，认为汽车是未来的必然大势。
但有个很大的问题，一个电池厂商，为何要去做汽车？
要知道的是，当年的电池市场产业年增长率高达80%，而全球汽车产业已经比较成熟了，年增长率仅有3%-5%。
而且在当时的中国汽车市场是进口车和合资车的天下，比亚迪毫无造车经验，不得被别人踩死？
所以有外界评论说：
「有钱只是拿到了赌场的门票。」
「没准还没搞清楚汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已经蚀掉了。」
另外，香港投资者得知王传福要造车，打电话给王传福怒斥到：
“我们要抛你的股票，抛死为止”！
面对着接连不断的负面声音，王传福回应道：
「汽车？说白了就是一堆钢铁！」
「我下半辈子就干汽车了！对于我们来说不是干不干的问题，是怎么干的问题，我们已经看好了，就肯定要干。」
还有人议论道：
“如果比亚迪真要造车，也绕不开国外的技术专利”。
但在王传福看来确是，一种产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。
2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.69亿元人民币收购秦川汽车77%的股份。
此时的王传福，甚至还不会开汽车。
此消息一出，大小股东瞬间炸开了锅，认为王传福犯了一个“不可饶恕”的错误。
他们纷纷抛售股票，比亚迪的股价，跌了将近50%。
如果照这样下去，不仅比亚迪汽车会胎死腹中，连一开始的电池行业也会被反噬。
王传福也是考虑到失败的后果，并说道：
「买秦川汽车的话，一年产值也就5、6个亿吧。」
「基本上亏损也是很低的，也就是1、2个亿。」
「我们这个研究能力，远远可以覆盖这个亏损能力。」
「即便我亏损了，我拿出一个季度的利润就可以覆盖掉了。」
这，便是王传福的底气所在。
在当时，秦川汽车公司没有自研能力，之前造的车叫福莱尔，基本上都是奥拓的仿制品。
而且其所有零部件都是买回来的。
王传福真正买到有价值的产品，就是国家批给他的汽车生产照牌。
而比亚迪当时没有汽车研发人员，所以第一款车型是外包公司设计的，代号“316”。
2004年2月，比亚迪在上海召开经销商大会。
“316”也在大会上亮相。
经销商站在“316”的前面，有六成表示不满意，四成没有表态。不少人看完之后，是一言不发地回去了。
而这款车就是加长版的福莱尔，没有任何市场竞争力。
正如外界质疑的那样，比亚迪的跨界造车，栽了跟头。
王传福也因此受到打击，他决定舍掉投入的研发成本，不让“316”上市，让其永久雪藏。
但，造车还要继续。
此事过后，他不再把汽车设计外包，而是自己掌控。
2005年9月，比亚迪向市场推出了车型F3，由于自身底子不够，他们设计这款车的时候，山寨了一点日韩汽车的味道，尤其是丰田花冠。
但丰田并没有起诉比亚迪，因为严格来说，比亚迪确实没有侵权。
那么王传福是怎么干的？
他买了将近50辆各大品牌的二手车，和员工一起将他们拆成零件研究。
要求学习同行的非专利技术，但只要是涉及到专利技术的，都要一条条修改。
尽管这套拆解的方法给比亚迪带来了不少争议，但不可否认这也是王传福的制胜关键。
正如他说的那样：
「想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。」
「你和别人一模一样的打法，你凭什么赢？」
「必须“你打你的，我打我的”。」
值得一提的是，F3的售价更便宜，在当时也是成为了市场爆款，到2007年1月，单月的销量就突破了一万台。
这也是中国自主品牌第一次凭单一车型月销量破万。
2007年8月9日，王传福提出一个战略，两个目标。
一个战略是：依托自家电池产业，向混动车和纯电车领域进军。
两个目标是：
1、2015年比亚迪的产销量要达到国内第一。
2、2025年，比亚迪要问鼎全球第一。
这样的豪言听起来就像是笑话，比亚迪在国内排名也不过第19名。
可是在大洋彼岸，有一位像是会算命一样的先生，看到了比亚迪未来的版图。
查理·芒格，他对王传福赞不绝口。
「这家伙是爱迪生和韦尔奇的合体」
「既能像爱迪生那样解决技术难题，又能像韦尔奇那样把事情搞定。」
「我从来没见过这样的人！」
芒格的言语，让老搭档巴菲特也有些心动。
于是，2008年9月28日，巴菲特旗下的中美能源控股公司和比亚迪召开新闻发布会：
宣布以每股8港元的价格买入比亚迪2.25亿股。就这样比亚迪成为继中石油之后，第二个巴菲特入股的中国企业。
有着股神的加持，比亚迪风光无限，汽车的销量在国内也是达到了冠军的成绩。
到2009年，已经是中国自主品牌中的销量冠军了。
那一年，王传福以350亿的身价，跃居中国内地首富。
43岁的王传福踌躇满志，准备以中国汽车领军者的身份，向欧美日韩厂商发起挑战。
然而好景不长，从2010年4月开始，陆续有经销商与比亚迪终止合作，宁肯赔付违约金，也要退出销售网络。
比亚迪正在快速崛起，经销商跟着比亚迪应该有肉吃有汤喝才对，为什么会掀桌子呢？
原来，2009年的销量爆发，让比亚迪开始了扩张，打算在一年内，让汽车的销量从44.8万增长到100万。
为此公司建立了四个销售网络，共计1200个销售网点，员工数也是翻了一倍。
巨大的扩张，使其负债累累。
并且，产量的提升也使比亚迪的汽车出现质量问题。
王传福后来说到：“公司确实是被销量冲昏了头脑，每次开会，都在商量怎么提高产能”。
这也导致其走向了误区。
比亚迪陷入低谷后，王传福独自扛起巨大的压力。
之后比亚迪进入长达三年的调整期。
这三年里，王传福把之前的四个销售网络合并成两个。
并且王传福表示：“不能依靠传统燃油车强攻，要利用新能源车突袭”。
要知道的是，比亚迪在成立初期就确定了燃油，混动，纯电三大战略方向。
燃油车只是起步，混动是过度，纯电才是归宿。
因此，可以说比亚迪就是为了纯电汽车而来。
那么王传福是如何判断出，纯电车才是未来的大势所趋呢？
他也是从人人可见的现实中推出了电动车的市场需求。
中国石油大部分依赖进口，假设完全断供，储备的石油只能使用一个月左右。
并且，石油一直是我国的软肋，在国内石油消耗中，大部分是来自于车用燃油。
王传福认为，要想解决能源问题，发展生态文明，国家肯定要减少对石油的依赖，发展新能源汽车是理所应当。
经过整合和重新调整战略，2013年，比亚迪迎来了春天。
王传福将那年视为公司“二次腾飞元年”，汽车方面有了良好的局面，其中电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。
那时候，马斯克说到：比亚迪的车很烂，但电池还不错。
对此，王传福回应到：家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟造特斯拉。
2013年12月17日，一款插电式混合动力轿车，在北京上市。
百公里加速时间5.9秒，最高时速185km/h，综合油耗只有1.6L。
它用一句“我是趋势，我是秦”宣告了比亚迪“王朝”系列的开始。
随着政策的推动，造车新势力开始入场了，2014年，小鹏汽车在广州成立，同年11月25日蔚来汽车公司在上海注册。2015年理想汽车在北京登场。
新能源的市场也热闹起来，比亚迪也不再寂寞。
在新市场的环境下，比亚迪开启了加速模式，陆续推出了唐、宋、元三款同样以朝代命名的SUV。
当比亚迪要把汽车按键采用汉字标识时，有人断言这样做会影响销量。
但王传福回应：
「中国人要有骨气和信心，中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？」
「我们就是这么走，错了就错了，中国人的尊严要靠自己争取。」
2015-2017年，比亚迪连续三年霸占全球新能源销量冠军。
但好景不长，在接下来的两年，这个名头都被特斯拉夺走。
2019年12月，特斯拉在上海超级工厂投产，同月，比亚迪的销量只有13099台。
同年，宁德时代和特斯拉签订了量产供货定价协议。
比亚迪可以说是背腹受敌。
这一年新能源汽车的国内市场份额只有5%，而比亚迪的总销量连前15都未达到。
2020年3月29日，王传福宣布：比亚迪又研发了一项新技术：“刀片电池”。
以前的磷酸铁锂电池密度较低，续航方面不占优势。
比亚迪通过结构创新，改变了磷酸铁锂电池的传统形态，同样的体积空间内，可以放置的电池量提高50%，也就意味着续航也提高了。
除此之外，刀片电池还有着领先全行业的安全保障。
三个多月后，比亚迪打造的旗舰产品“汉”横空出世，是首次搭载刀片电池的量产车型，上市四个月后，销量就实现过万。
虽然处在Model 3的阴影下，但比亚迪·汉给中国车企竖起了一面旗帜。
2021年1月11日，比亚迪一口气发布了三款新车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐Plus DM-i。
然而更加震动业内的，其实就是这三个名字后缀的含义——DM-i超级混动技术。
驾驶比亚迪的DM-i混动车型，体验上接近于纯电车，不用担心续航，而且油耗特别低，把电动车和燃油车的长处合为一体。
超级混动技术，刀片电池，比亚迪像变戏法一样掏出来。
王传福说道：
「比亚迪技术有“鱼塘”，里面有各种各样的技术。」
「市场需要时，我们就捞出来一条。」
「技术不会骗人，消费者也不是傻子。」
2021年，比亚迪汽车销量超过72万辆，但在品牌中排名只在第13位。
对此王传福并不着急。
2022年2月，俄乌冲突爆发，战争引发石油价格大涨，相比于燃油车，新能源汽车的成本优势迅速凸显。
2022年4月3日，比亚迪宣布，今后彻底停止生产燃油车。
电池研发的生产经验，是它能够最早进入新能源赛道的基础。
王传福将带领比亚迪向传统燃油车厂商发起冲锋。
同月，比亚迪乘用车销量暴增，有6款车销量过万，其中秦、汉、海豚三款，杀入销量前十。
值得注意的是，并不是新能源汽车销量的排名，而是包括燃油车在内的整个市场。
比亚迪一举创下三项历史记录，首次登顶中国月销量榜首，这也是新能源车企首次超燃油车品牌。
攻势还在继续，7月29日海豹上市，10月，比亚迪销量刷新到217816辆。
正如王传福曾经说过的：
「任何新事物的替代都不是等比例的，而是先低再高。」
同年，11月16日比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为中国第一家达成此成就的新能源车企。
要知道，王传福在传统汽车企业家中，他是最早举起反旗的。
但对于王传福而言，他的目标是要把比亚迪打造成为一家百年老店。
正如采访时所说道：
「我首先是一个工程师，然后才是个企业家。」
「因为技术可以改变生活，改变城市的痛点。」
「我们每天都在奋斗，没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。」
「找准方向，定好战略，然后就不顾一切的沿着这个方向去克服困难。」
「人的潜力是无限的，有多大的压力，就会有多大的动力。」
「创新的原动力，不是为了创新而创新，是为了生存而创新，因为竞争和过剩，我必须要创新。」
回顾王传福的过往历程：
出身是一穷二白，家徒四壁。
从天崩开局到春暖花开。
每一次大胆的尝试，都使他更接近山顶。
王传福的敢想敢干，坚持不懈的精神成就了今天的比亚迪。
因此，王传福向世界证明：
「比亚迪可以，新能源可以，中国品牌可以。」
而对于57岁的王传福来说“梦想已然实现，但传奇还在继续”。