美国的Aerospace industry真是一言难尽啊。
大概在汽车, 石油和航空三大领域都工作过, 越来越对美国的航空业感到失望。
现在的几大领军公司, 体积太过庞大, 官僚主义自我推卸责任行为严重泛滥。
行业的各种规章制度和行业标准似乎只对他们的supplier才有效。
经常看到customer drawing的非常stupid的错误, 是的他们需要supplier去发现告诉他们错误在哪为啥错了。然后坚决不update他们的图纸, 而是加个engineering memo, 然后这个memo也有错误, 就再加个memo里的memo, 一直下去。还有啊, 各种行业specification多如牛毛, 他们会在A里提到B, B里提到C, 直到你查到Q才知道他们到底要说啥。很多空标都是沿用四五十年代欧洲的行业标准, 材料技术都远远过时, 也没有人力和物力去修正或重新起草。
对于supplier的质量管控更是极为官僚, 照本宣科。及其大量而且无意义的paperwork, 占用supplier大量人力物力。最可怕的是他们非常怕承担责任, 任何小小的deviation都不允许, 通常像波音这种公司会有五六层tier的supplier, 这种态度层层传播, 哪怕是一眼就明白的错误也不能不follow, 或者如果你递交申请任何改动, 至少半年到一年才会有回音。
几大巨头为减少花费, 已经很少画图纸了。都是把CAD model扔给你, 里面错误百出, 可是supplier要做出零件就只能自己画图。所有communication都降低到最低程度, 几大航空公司工程师水平降低再加上行标的极度混乱。。。。
大概在汽车, 石油和航空三大领域都工作过, 越来越对美国的航空业感到失望。
现在的几大领军公司, 体积太过庞大, 官僚主义自我推卸责任行为严重泛滥。
行业的各种规章制度和行业标准似乎只对他们的supplier才有效。
经常看到customer drawing的非常stupid的错误, 是的他们需要supplier去发现告诉他们错误在哪为啥错了。然后坚决不update他们的图纸, 而是加个engineering memo, 然后这个memo也有错误, 就再加个memo里的memo, 一直下去。还有啊, 各种行业specification多如牛毛, 他们会在A里提到B, B里提到C, 直到你查到Q才知道他们到底要说啥。很多空标都是沿用四五十年代欧洲的行业标准, 材料技术都远远过时, 也没有人力和物力去修正或重新起草。
对于supplier的质量管控更是极为官僚, 照本宣科。及其大量而且无意义的paperwork, 占用supplier大量人力物力。最可怕的是他们非常怕承担责任, 任何小小的deviation都不允许, 通常像波音这种公司会有五六层tier的supplier, 这种态度层层传播, 哪怕是一眼就明白的错误也不能不follow, 或者如果你递交申请任何改动, 至少半年到一年才会有回音。
几大巨头为减少花费, 已经很少画图纸了。都是把CAD model扔给你, 里面错误百出, 可是supplier要做出零件就只能自己画图。所有communication都降低到最低程度, 几大航空公司工程师水平降低再加上行标的极度混乱。。。。