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从电池大王到汽车大王
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从电池大王到汽车大王
王传福:从电池大王到汽车大王
2011年5月,特斯拉董事长马斯克在接受彭博社采访时,主持人提到了一家中国汽车厂商。
马斯克忍不住嘲笑道:
「你见过他们的车吗?」
「我不认为他们有一款好的产品。」
「他们的产品并不吸引人,也没多少技术含量。」
「并且他们在中国本土,就有很多问题要解决。」
「我认为他们的目标是:“别在中国死掉”。」
这家公司,在国内也常常被嘲笑,被质疑。
十一年后,它和特斯拉分别公布2022上半年的新能源汽车销量。
以646399辆的成绩力压特斯拉564743辆的销量,登顶全球第一。
它,就是比亚迪。
而它的创始人就是王传福。

提起王传福,要从安徽农村的三间破瓦房说起。
1966年,王传福出生于安徽省无为市王家咀村,家里一共十口人挤在三间破瓦房里。
王传福13岁那年,父亲在肺癌的折磨中去世,王家失去了顶梁柱,重担落在母亲一人身上。
为了减轻生活重担,王传福的姐姐相继出嫁,妹妹无奈被寄养出去。
但命运无常,王传福中考那年,积劳成疾的母亲也不幸去世,王传福也因此缺考,没有被中专录取。
父母的相继离世,家庭的贫困生活,让年少的王传福感到前途泥泞。
幸好,王传福有个好哥哥。
当时,王传福的哥哥王传方刚结婚不久,作为家里的顶梁柱,各种各样的压力向哥哥涌来。
王传方心里明白,王家必须要有一个读书人,不管日子再难熬,也要把这个弟弟供出来。
王传福看到哥哥为了自己很辛苦,不忍做哥哥的累赘,决定辍学去南方打工。
但此举遭到哥嫂的强烈反对,大骂了王传福一顿,拒绝了王传福辍学的提议,并让他安心学习,别的事情不用操心。
听完此话,王传福选择继续读书。
王传福深知读书机会的不易,学习也一直名列前茅。

高考结束,王传福没有辜负哥嫂的厚望,以全校第一的成绩考上了中南矿冶学院,也就是今天的中南大学,成为全村第一个大学生。
那是1983年,王传福那年17岁。
考上大学后,王传福的哥哥和嫂子也是非常高兴,为解决王传福的生活费,哥嫂二人把家搬到长沙,在学校附近摆摊谋生。
王传福看到哥嫂如此幸苦,在大学期间也是努力学习。
1987年,成绩优异的王传福被保送北京有色金属研究院读研,从此和电池结缘。

由于研究成果突出,他得到老师赏识,三年之后留院任职。
工作的第二年,王传福被破提拔为有研院副主任,作为全院最年轻的处级干部,统筹总体工作。
那年,王传福才26岁。
此时的王传福前途一片光明,他离他最初的梦想“吃公家饭”最为接近,在外人看来,已经是人生赢家,这种日子可以安稳的过下去。

到了1993年,研究院决定在深圳成立一家镍氢电池制造公司。
由于王传福本科,硕士期间一直专注于电池研究,他被委任为总经理,派往深圳负责公司的筹建。
而当时的深圳正是邓公南巡后的第二年,一片生机勃勃。

在深圳,王传福看到很多人在用“大哥大”这个大砖头一样的电话,售价高达万元,光是里面一块小小的镍镉电池,就能卖到上千块。
镍镉电池,当时是日本企业的行业龙头。
1994年,王传福从新闻中得知,日本出于环保考虑,要放弃传统镍镉电池的产业。
也就是说,电池市场会出现供给短缺。
王传福意识到,这无疑是一个巨大商机。

「日本不造镍镉电池了,那么镍镉电池市场就会面临巨大缺口。」
王传福将这一发现向上级请示。
无奈的是,领导没有批准。
很快王传福意识到,如果继续待下去,只会让大好的机会从手中溜走。
于是王传福辞去总经理职位,决定扔掉“铁饭碗”,自己单干。
这一举动在外人看来太过于冒险。
但王传福相信一点:
「最灿烂的风景总在悬崖峭壁,富贵往往在险境之中凸现。」
要想创业,就要有启动资金。
王传福之前攒的那点工资,对于开工厂来说无疑是杯水车薪。
于是王传福找到了自己的表哥吕向阳。

起初,表哥并不支持王传福,认为他这一行为太过于冒险。
但,王传福说道:
「我是研究电池出生的,也有电池企业管理的经验。」
「我相信我能做好,你也知道我的能力。」
「至于市场,你可以不相信我的眼光,但你一定要相信电池行业的潜力。」

最终,通过商榷后,表哥决定,借给王传福250万创业。
于是,王传福带着十几个人正式成立公司。
但到了工商局注册却犯了难,起公司的名字,报上去都被告知有人注册,改了再报,还是有重复。
如此三番五次后,王传福想了一个奇怪的名字“比亚迪”。
王传福后来表示道:“没有任何意义,纯粹是为了通过注册”。
在那个时候,日本的一条镍镉电池生产线需要几千万元的投资,加上日本禁止出口,王传福买也买不到这样的生产线。
于是,王传福结合中国的劳动力成本优势,自己开发部分关键设备。
最终以半自动半人工这一形式来完成生产,王传福在这里打造了独有的“比亚迪模式”。
王传福以这种模式,建成了一条日生产量达4000个镍镉电池的程生产线,同时,生产成本比日本厂商低了40%。

要知道的是,21世纪初,正是手机行业百花齐放的年代。
摩托罗拉、诺基亚和TCL品牌不断进军中国市场,在巨大的市场增量需求面前,王传福凭借着低成本和灵活多变的交易方式,很快就吸引了“大厂”的认可。
获得认可后,公司的订单源源不断。
1997年,比亚迪公司镍镉电池销售达到1.5亿块,成为全国排名第一,全球排名第四的电池制造厂商。
王传福的下海经商,掀起了一波巨浪,冲走了王家的辛酸过往,淘出了改变命运的奇迹。
同时,王传福也收获“电池大王”的称号。
在港股上市后,比亚迪融到20亿资金,此时的王传福手握巨款,打算再进军一个产业。

当时的选择有两个方向,第一个方向就是如今的比亚迪汽车,第二个方向则是半导体。
「如果说扔掉“铁饭碗”对于王传福来说是一次冒险的话,那么决定造车将是他的“疯狂之举”。」

2002年10月,王传福得知西安秦川公司经营不善,打算把股份卖掉。
这个机会让王传福动了心,认为汽车是未来的必然大势。
但有个很大的问题,一个电池厂商,为何要去做汽车?
要知道的是,当年的电池市场产业年增长率高达80%,而全球汽车产业已经比较成熟了,年增长率仅有3%-5%。
而且在当时的中国汽车市场是进口车和合资车的天下,比亚迪毫无造车经验,不得被别人踩死?
所以有外界评论说:
「有钱只是拿到了赌场的门票。」
「没准还没搞清楚汽车的游戏规则,手中所握的巨资就已经蚀掉了。」
另外,香港投资者得知王传福要造车,打电话给王传福怒斥到:
“我们要抛你的股票,抛死为止”!

面对着接连不断的负面声音,王传福回应道:
「汽车?说白了就是一堆钢铁!」
「我下半辈子就干汽车了!对于我们来说不是干不干的问题,是怎么干的问题,我们已经看好了,就肯定要干。」
还有人议论道:
“如果比亚迪真要造车,也绕不开国外的技术专利”。
但在王传福看来确是,一种产品的开发,实际上60%来自文献,30%来自样品,5%来自原材料等因素,自身的研究实际上也就5%左右。

2003年1月23日,比亚迪宣布,以2.69亿元人民币收购秦川汽车77%的股份。
此时的王传福,甚至还不会开汽车。
此消息一出,大小股东瞬间炸开了锅,认为王传福犯了一个“不可饶恕”的错误。
他们纷纷抛售股票,比亚迪的股价,跌了将近50%。
如果照这样下去,不仅比亚迪汽车会胎死腹中,连一开始的电池行业也会被反噬。

王传福也是考虑到失败的后果,并说道:
「买秦川汽车的话,一年产值也就5、6个亿吧。」
「基本上亏损也是很低的,也就是1、2个亿。」
「我们这个研究能力,远远可以覆盖这个亏损能力。」
「即便我亏损了,我拿出一个季度的利润就可以覆盖掉了。」
这,便是王传福的底气所在。

在当时,秦川汽车公司没有自研能力,之前造的车叫福莱尔,基本上都是奥拓的仿制品。
而且其所有零部件都是买回来的。
王传福真正买到有价值的产品,就是国家批给他的汽车生产照牌。
而比亚迪当时没有汽车研发人员,所以第一款车型是外包公司设计的,代号“316”。
2004年2月,比亚迪在上海召开经销商大会。
“316”也在大会上亮相。
经销商站在“316”的前面,有六成表示不满意,四成没有表态。不少人看完之后,是一言不发地回去了。
而这款车就是加长版的福莱尔,没有任何市场竞争力。
正如外界质疑的那样,比亚迪的跨界造车,栽了跟头。
王传福也因此受到打击,他决定舍掉投入的研发成本,不让“316”上市,让其永久雪藏。
但,造车还要继续。

此事过后,他不再把汽车设计外包,而是自己掌控。
2005年9月,比亚迪向市场推出了车型F3,由于自身底子不够,他们设计这款车的时候,山寨了一点日韩汽车的味道,尤其是丰田花冠。
但丰田并没有起诉比亚迪,因为严格来说,比亚迪确实没有侵权。
那么王传福是怎么干的?
他买了将近50辆各大品牌的二手车,和员工一起将他们拆成零件研究。
要求学习同行的非专利技术,但只要是涉及到专利技术的,都要一条条修改。
尽管这套拆解的方法给比亚迪带来了不少争议,但不可否认这也是王传福的制胜关键。

正如他说的那样:
「想和别人竞争,还要走别人走过的路,那就是自寻死路。」
「你和别人一模一样的打法,你凭什么赢?」
「必须“你打你的,我打我的”。」
值得一提的是,F3的售价更便宜,在当时也是成为了市场爆款,到2007年1月,单月的销量就突破了一万台。
这也是中国自主品牌第一次凭单一车型月销量破万。

2007年8月9日,王传福提出一个战略,两个目标。
一个战略是:依托自家电池产业,向混动车和纯电车领域进军。
两个目标是:
1、2015年比亚迪的产销量要达到国内第一。
2、2025年,比亚迪要问鼎全球第一。

这样的豪言听起来就像是笑话,比亚迪在国内排名也不过第19名。
可是在大洋彼岸,有一位像是会算命一样的先生,看到了比亚迪未来的版图。
查理·芒格,他对王传福赞不绝口。
「这家伙是爱迪生和韦尔奇的合体」
「既能像爱迪生那样解决技术难题,又能像韦尔奇那样把事情搞定。」
「我从来没见过这样的人!」
芒格的言语,让老搭档巴菲特也有些心动。
于是,2008年9月28日,巴菲特旗下的中美能源控股公司和比亚迪召开新闻发布会:
宣布以每股8港元的价格买入比亚迪2.25亿股。就这样比亚迪成为继中石油之后,第二个巴菲特入股的中国企业。

有着股神的加持,比亚迪风光无限,汽车的销量在国内也是达到了冠军的成绩。
到2009年,已经是中国自主品牌中的销量冠军了。
那一年,王传福以350亿的身价,跃居中国内地首富。
43岁的王传福踌躇满志,准备以中国汽车领军者的身份,向欧美日韩厂商发起挑战。

然而好景不长,从2010年4月开始,陆续有经销商与比亚迪终止合作,宁肯赔付违约金,也要退出销售网络。
比亚迪正在快速崛起,经销商跟着比亚迪应该有肉吃有汤喝才对,为什么会掀桌子呢?
原来,2009年的销量爆发,让比亚迪开始了扩张,打算在一年内,让汽车的销量从44.8万增长到100万。
为此公司建立了四个销售网络,共计1200个销售网点,员工数也是翻了一倍。
巨大的扩张,使其负债累累。
并且,产量的提升也使比亚迪的汽车出现质量问题。
王传福后来说到:“公司确实是被销量冲昏了头脑,每次开会,都在商量怎么提高产能”。
这也导致其走向了误区。

比亚迪陷入低谷后,王传福独自扛起巨大的压力。
之后比亚迪进入长达三年的调整期。
这三年里,王传福把之前的四个销售网络合并成两个。
并且王传福表示:“不能依靠传统燃油车强攻,要利用新能源车突袭”。
要知道的是,比亚迪在成立初期就确定了燃油,混动,纯电三大战略方向。
燃油车只是起步,混动是过度,纯电才是归宿。
因此,可以说比亚迪就是为了纯电汽车而来。

那么王传福是如何判断出,纯电车才是未来的大势所趋呢?
他也是从人人可见的现实中推出了电动车的市场需求。
中国石油大部分依赖进口,假设完全断供,储备的石油只能使用一个月左右。
并且,石油一直是我国的软肋,在国内石油消耗中,大部分是来自于车用燃油。
王传福认为,要想解决能源问题,发展生态文明,国家肯定要减少对石油的依赖,发展新能源汽车是理所应当。

经过整合和重新调整战略,2013年,比亚迪迎来了春天。
王传福将那年视为公司“二次腾飞元年”,汽车方面有了良好的局面,其中电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。
那时候,马斯克说到:比亚迪的车很烂,但电池还不错。
对此,王传福回应到:家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟造特斯拉。
2013年12月17日,一款插电式混合动力轿车,在北京上市。
百公里加速时间5.9秒,最高时速185km/h,综合油耗只有1.6L。
它用一句“我是趋势,我是秦”宣告了比亚迪“王朝”系列的开始。

随着政策的推动,造车新势力开始入场了,2014年,小鹏汽车在广州成立,同年11月25日蔚来汽车公司在上海注册。2015年理想汽车在北京登场。
新能源的市场也热闹起来,比亚迪也不再寂寞。
在新市场的环境下,比亚迪开启了加速模式,陆续推出了唐、宋、元三款同样以朝代命名的SUV。
当比亚迪要把汽车按键采用汉字标识时,有人断言这样做会影响销量。
但王传福回应:
「中国人要有骨气和信心,中华民族一个显著特征就是汉字,为什么不能用?」
「我们就是这么走,错了就错了,中国人的尊严要靠自己争取。」

2015-2017年,比亚迪连续三年霸占全球新能源销量冠军。
但好景不长,在接下来的两年,这个名头都被特斯拉夺走。
2019年12月,特斯拉在上海超级工厂投产,同月,比亚迪的销量只有13099台。
同年,宁德时代和特斯拉签订了量产供货定价协议。
比亚迪可以说是背腹受敌。
这一年新能源汽车的国内市场份额只有5%,而比亚迪的总销量连前15都未达到。

2020年3月29日,王传福宣布:比亚迪又研发了一项新技术:“刀片电池”。
以前的磷酸铁锂电池密度较低,续航方面不占优势。
比亚迪通过结构创新,改变了磷酸铁锂电池的传统形态,同样的体积空间内,可以放置的电池量提高50%,也就意味着续航也提高了。
除此之外,刀片电池还有着领先全行业的安全保障。

三个多月后,比亚迪打造的旗舰产品“汉”横空出世,是首次搭载刀片电池的量产车型,上市四个月后,销量就实现过万。
虽然处在Model 3的阴影下,但比亚迪·汉给中国车企竖起了一面旗帜。
2021年1月11日,比亚迪一口气发布了三款新车,分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐Plus DM-i。
然而更加震动业内的,其实就是这三个名字后缀的含义——DM-i超级混动技术。
驾驶比亚迪的DM-i混动车型,体验上接近于纯电车,不用担心续航,而且油耗特别低,把电动车和燃油车的长处合为一体。
超级混动技术,刀片电池,比亚迪像变戏法一样掏出来。

王传福说道:
「比亚迪技术有“鱼塘”,里面有各种各样的技术。」
「市场需要时,我们就捞出来一条。」
「技术不会骗人,消费者也不是傻子。」

2021年,比亚迪汽车销量超过72万辆,但在品牌中排名只在第13位。
对此王传福并不着急。
2022年2月,俄乌冲突爆发,战争引发石油价格大涨,相比于燃油车,新能源汽车的成本优势迅速凸显。
2022年4月3日,比亚迪宣布,今后彻底停止生产燃油车。
电池研发的生产经验,是它能够最早进入新能源赛道的基础。
王传福将带领比亚迪向传统燃油车厂商发起冲锋。

同月,比亚迪乘用车销量暴增,有6款车销量过万,其中秦、汉、海豚三款,杀入销量前十。
值得注意的是,并不是新能源汽车销量的排名,而是包括燃油车在内的整个市场。
比亚迪一举创下三项历史记录,首次登顶中国月销量榜首,这也是新能源车企首次超燃油车品牌。
攻势还在继续,7月29日海豹上市,10月,比亚迪销量刷新到217816辆。

正如王传福曾经说过的:
「任何新事物的替代都不是等比例的,而是先低再高。」
同年,11月16日比亚迪第300万辆新能源汽车下线,成为中国第一家达成此成就的新能源车企。
要知道,王传福在传统汽车企业家中,他是最早举起反旗的。
但对于王传福而言,他的目标是要把比亚迪打造成为一家百年老店。

正如采访时所说道:
「我首先是一个工程师,然后才是个企业家。」
「因为技术可以改变生活,改变城市的痛点。」
「我们每天都在奋斗,没有比人更高的山,没有比脚更远的路,只要灵魂不屈,就一定能走出一条康庄大道。」
「找准方向,定好战略,然后就不顾一切的沿着这个方向去克服困难。」
「人的潜力是无限的,有多大的压力,就会有多大的动力。」
「创新的原动力,不是为了创新而创新,是为了生存而创新,因为竞争和过剩,我必须要创新。」

回顾王传福的过往历程:
出身是一穷二白,家徒四壁。
从天崩开局到春暖花开。
每一次大胆的尝试,都使他更接近山顶。
王传福的敢想敢干,坚持不懈的精神成就了今天的比亚迪。
因此,王传福向世界证明:
「比亚迪可以,新能源可以,中国品牌可以。」
而对于57岁的王传福来说“梦想已然实现,但传奇还在继续”。


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